Vietnam
English
1. Brembo Corsa Corta 19RCS: Công Nghệ Đỉnh Cao Trong Hệ Thống Phanh
Brembo Corsa Corta 19RCS là một trong những dòng tay phanh cao cấp, được phát triển bởi thương hiệu Brembo nổi tiếng thế giới trong lĩnh vực sản xuất hệ thống phanh hiệu năng cao. Đây là sản phẩm được thiết kế dành riêng cho môi trường đường đua, đồng thời mang đến trải nghiệm vượt trội cho những người đam mê tốc độ và xe máy thể thao.
Điểm nổi bật của Brembo Corsa Corta 19RCS nằm ở công nghệ "Ratio Click System" (RCS) cho phép người dùng điều chỉnh hành trình piston phanh theo ba chế độ - Normal, Sport và Race. Tùy thuộc vào nhu cầu cá nhân hoặc kiểu lái xe, người dùng có thể dễ dàng tối ưu hóa lực phanh để đạt sự chính xác và phản hồi mong muốn. Điều này không chỉ mang lại sự linh hoạt trong việc kiểm soát mà còn giúp tối ưu hóa hiệu suất và độ an toàn trong mỗi tình huống.
Ngoài ra, Brembo Corsa Corta 19RCS còn được chế tạo từ vật liệu hộp kim nhôm cao cấp, xử lý bằng công nghệ CNC tiên tiến, mang lại độ bền vượt trội và thiết kế tinh xảo. Các chi tiết được hoàn thiện tỉ mỉ, đảm bảo khả năng vận hành ổn định và tuổi thọ cao trong điều kiện sử dụng khắc nghiệt. Tay phanh cũng được tích hợp công nghệ van bi và hệ thống giảm ma sát, giúp bảo vệ linh kiện bên trong và tăng cường độ mượt mà trong quá trình sử dụng.
Nhờ vào những tính năng ưu việt này, Brembo Corsa Corta 19RCS không chỉ được đánh giá là một thiết bị kỹ thuật vượt trội mà còn tạo nên sự khác biệt trong thế giới xe thể thao. Đây là lựa chọn hàng đầu cho những ai muốn tối ưu hóa hiệu năng phanh và trải nghiệm sự kiểm soát tốt nhất trên mọi cung đường.
Tham khảo giá bán chính thức của Brembo 19RCS Corsa Corta tại đây: link
2. Đặc điểm, tính năng và thông số kỹ thuật nổi bật của sản phẩm này:
Những đặc điểm chính của Brembo 19RCS Corsa Corta
-
Piston 19mm, cho phép cung cấp lực phanh tối đa và hiệu suất tốt nhất cho mọi loại xe máy thể thao.
-
Thiết kế phanh có thể điều chỉnh, với hệ thống RCS (Ratio Click System), người sử dụng có thể điều chỉnh khoảng cách giữa điểm tác động và điểm kiểm soát, cho phép chuyển đổi giữa hai tỷ lệ từ 18mm và 20mm.
Brembo 19RCS Corsa Corta cho phép người dùng tùy chỉnh điểm tác động (bite point) theo ba chế độ hoạt động khác nhau:
-
Chế độ thông thường (Normal): phù hợp cho việc đi trong thành phố hoặc điều kiện đường không tốt, với việc tác động phanh diễn ra dần dần.
-
Chế độ thể thao (Sport): cung cấp phản hồi nhanh chóng hơn, thích hợp cho những tình huống lái xe thể thao.
-
Chế độ đua (Race): được tối ưu hóa cho các cuộc đua với phản hồi tức thì, cho phép người lái đạt được kỹ thuật phanh hiệu quả hơn, tương tự như trong các giải MotoGP.
Thiết kế và vật liệu
-
Thân tay thắng được làm từ hợp kim nhôm rèn, chắc chắn và nhẹ.
-
Hoàn thiện bề mặt: công nghệ anodized cứng, giúp tăng độ bền và khả năng chống ăn mòn.
Brembo 19RCS Corsa Corta là một lựa chọn tuyệt vời cho những tay lái muốn nâng cấp hệ thống phanh của mình. Với thiết kế tinh tế, khả năng điều chỉnh linh hoạt và hiệu suất phanh vượt trội, sản phẩm này đang trở thành một trong những thiết bị phanh ưu việt trên thị trường hiện nay.
Nếu bạn đang tìm kiếm một bộ phanh có thể đáp ứng được nhu cầu từ sử dụng hàng ngày đến đua xe, Brembo Corsa Corta 19RCS chắc chắn là một sự đầu tư xứng đáng. Tuy nhiên, kể từ khi ra mắt chính thức, có rất nhiều câu hỏi, thắc mắc liên quan đến tay thắng này, BBRACING tổng hợp được 25 câu hỏi phổ biến nhất được nhiều bạn hỏi đến cùng với đó là sự phản hồi đến từ chúng tôi.
3. Tổng hợp 25 câu hỏi phổ biến về Brembo 19RCS Corsa Corta
1) Sự khác biệt giữa tay thắng 19RCS và 19RCS Corsa Corta là gì?
19RCS và 19RCS Corsa Corta là hai phiên bản của dòng xe thể thao, nhưng chúng có những khác biệt đáng chú ý về thiết kế, hiệu suất và tính năng. 19RCS thường có kích thước và thiết kế tiêu chuẩn đi kèm với các yêu cầu cơ bản của tay thắng, 19RCS Corsa Corta thường nhỏ gọn hơn (“corta” có thể hiểu là ngắn hơn) có thể tuỳ chỉnh linh hoạt điểm "bite point" với 3 chế độ tuỳ chỉnh khác nhau.
2) Điều chỉnh cách thức hoạt động 3 chế độ của tay thắng là gì?
Tuỳ chỉnh của xi-lanh chính bao gồm chuyển động của piston từ vị trí giải phóng hoàn toàn của tay phanh đến việc đóng lỗ cấp dầu của bình chứa xi-lanh chính. Trong suốt chuyển động này, áp suất trong mạch phanh không tăng lên và do đó sẽ không có hành động phanh. Từ khi lỗ cấp dầu đóng lại , áp suất trong mạch phanh sẽ tăng lên cho đến khi đạt được hiệu ứng phanh mong muốn.
3) Ý nghĩa chính xác của việc tuỳ chỉnh 3 chế độ tay thắng là gì?
Điều này có nghĩa là có khả năng điều chỉnh giai đoạn phanh không hoạt động, nói cách khác, là chuyển động của tay phanh khi tay đua bóp nó trước khi đạt đến điểm mà hệ thống phanh bắt đầu tạo ra áp suất.
4) Lợi ích của loại điều chỉnh này đối với tay đua là gì?
Tính năng mới được giới thiệu với 19RCS Corsa Corta chính là khả năng cho phép tay đua điều chỉnh "điểm phanh” theo phong cách lái của họ và theo điều kiện mặt đường và thời tiết. Với Corsa Corta mới, tay đua có thể điều chỉnh phản ứng của hệ thống phanh sao cho phù hợp nhất với nhu cầu, thói quen và độ nhạy khi lái của họ.
5) Chế độ Normal hoạt động như thế nào?
Trong chế độ Normal, sẽ có một khoảng chờ khá dài để rà thắng vì vậy phù hợp cho giao thông đô thị hoặc điều kiện bám đường kém. Cơ bản, với xi-lanh chính được thiết lập ở chế độ “N”, cần phanh chờ trước khi hành động phanh bắt đầu và điều này dẫn đến khi bóp, thắng sẽ nhẹ hơn.
6) Chế độ Race hoạt động như thế nào?
Được ký hiệu “R”, chế độ này thiết lập hầu như không có khoảng chờ, phù hợp sử dụng trên đường đua và được khuyến cáo hạn chế sử dụng trên đường phố.
7) Chế độ Sport hoạt động như thế nào?
Với ký hiệu “S”, chế độ này khoảng chờ sẽ ngắn hơn phù hợp với các xe chuyên chạy đường trường với tốc độ cao.
8) Làm thế nào để chuyển đổi từ chế độ này sang chế độ khác?
Trên thân tay thắng Brembo 19 RCS Corsa Corta có hai núm chỉnh, một núm thường dùng để điều chỉnh khoảng cách đòn bẩy và một núm nằm trên thân cùm để thay đổi chế độ phanh. Để chuyển đổi giữa các chế độ, bạn chỉ cần điều chỉnh núm này sang vị trí tương ứng với chế độ bạn muốn chọn (N, S, hoặc R).
Tham khảo phần điều chỉnh 3 chế độ tại: link
9) Có thể thực hiện việc chuyển đổi trong khi di chuyển hay không?
Đảm bảo rằng xe đang đứng yên và không trong tình trạng lái trước khi thực hiện chuyển đổi chế độ để đảm bảo an toàn. Hãy làm quen với từng chế độ và thực hành để có thể tối ưu hóa cho từng điều kiện lái khác nhau.
10) RCS Corsa Corta có cho phép tăng lực phanh không?
Tùy thuộc vào xi lanh chính được lắp đặt ban đầu, đường kính tiêu chuẩn thường nhỏ hơn của 19 RCS Corsa Corta, vì vậy dựa trên piston lớn hơn và tính công thái học thuận lợi hơn, cả công suất hiệu quả của hệ thống và cách nó được nhận thức đều tăng lên.
11) Điều chỉnh 3 chế độ hoạt động khác với điều chỉnh tỷ lệ đòn bẩy đã có trên các phiên bản trước của tay thắng Brembo như thế nào?
Điều chỉnh khoảng cách đòn bẩy tác động lên toàn bộ hành trình của tay phanh, từ khi bắt đầu phanh cho đến khi đạt được áp suất mong muốn. Điều chỉnh chế độ hoạt động thì ngược lại, chỉ tác động lên điểm phanh.
12) Thay vào đó, điều chỉnh tay phanh từ tay lái là gì?
Với điều chỉnh này, khoảng cách của tay phanh có thể được định vị đến giá trị mà tay đua mong muốn dựa trên kích thước tay và sở thích cụ thể. Ngoài ra, điều chỉnh khoảng cách tay phanh được chuẩn bị cho việc áp dụng thiết bị điều chỉnh từ xa, cho phép tay phanh được điều chỉnh bằng cách tác động vào một núm gần tay lái bên trái, là một tính năng rất phổ biến trong sử dụng đua xe. Điều chỉnh này rõ ràng không ảnh hưởng đến việc phanh thực tế, nhưng cho phép thay đổi khoảng cách của tay phanh từ tay lái để thích ứng với bàn tay, chỉ ảnh hưởng đến yếu tố linh hoạt của ngừoi lái.
13) Các điều chỉnh tương tác như thế nào và có bao nhiêu sự kết hợp có sẵn?
Nếu chúng ta loại trừ điều chỉnh tay phanh từ tay lái, điều này được thực hiện bằng một loạt các lần nhấp, hai hệ thống cho phép điều chỉnh tỷ lệ đòn bẩy và 3 chế độ hành trình hoàn toàn độc lập với nhau. Sự tích hợp của hai điều này và 6 sự kết hợp hoàn toàn tương thích với nhau, cho phép tinh chỉnh rất chính xác và đồng bộ trong hoạt động.
14) Có những điều chỉnh chế độ phanh được khuyến nghị cho mỗi tình huống hoặc phong cách lái xe không?
Không có hướng dẫn chi tiết. Các cài đặt điều chỉnh phải được thực hiện dựa trên điều kiện địa hình và cài đặt của xe, nhưng trên hết, là nhu cầu cá nhân của bạn. Tuy nhiên, bạn cần biết tác động của những điều chỉnh này đối với việc phanh: điều chỉnh lệ đòn bẩy tác động lên toàn bộ hành trình của tay phanh, làm cho việc phanh trở nên nhạy bén hơn (int. 20) hoặc điều hòa hơn (int. 18). Điều chỉnh 3 chế độ hành trình xác định điểm bắt đầu phanh: với R map, phanh bắt đầu ngay khi bạn chạm vào tay phanh; với N map, điểm phanh này có 1 khoảng cách chờ, trong khi với S map, điểm phanh có khoảng cách chờ ngắn hơn so với N.
15) 19RCS Corsa Corta trên đường đua có hiệu suất thấp hơn so với tay thắng radial truyền thống không?
Chắc chắn là không. Hiệu suất tương đương với 19RCS đã được thử nghiệm và xác nhận. Chỉ cần tưởng tượng rằng một số tay đua đã yêu cầu sử dụng nó trên đường đua cho các cuộc đua chuyên nghiệp.
16) 19RCS Corsa Corta được phát triển từ MotoGP như thế nào?
Nhu cầu "cá nhân hóa" chế độ hoạt động (điểm phanh) là một nhu cầu xuất phát từ các cuộc đua GP, mặc dù việc điều chỉnh với 3 chế độ khác nhau không có trên tay lái của các tay đua ở hạng mục hàng đầu. Trên thực tế, các tay đua MotoGP và Superbike thường chọn một cấu hình cụ thể vào đầu mỗi mùa giải và các kỹ sư của Brembo lắp ráp các xi-lanh chính cho các tay đua dựa trên sở thích của họ. Trong suốt mùa giải, một số tay đua thích giữ nguyên cấu hình trên tất cả các đường đua, trong khi những người khác thay đổi nó tùy thuộc vào đường đua. 19 RCS Corsa Corta đáp ứng cùng một nhu cầu, cung cấp 3 tùy chọn khác nhau dễ dàng chuyển đổi.
17) Tôi chỉ sử dụng xe máy của mình trên đường: 19RCS Corsa Corta có phù hợp cho việc này không?
Chắc chắn là có vì một xi-lanh chính radial luôn hiệu quả hơn so với một xi-lanh chính truyền thống. Hơn nữa, so với các xi-lanh chính phanh truyền thống, với các điều chỉnh của nó, 19 RCS Corsa Corta cũng cho phép bạn thiết lập phanh chính xác theo cách bạn muốn.
18) Với sự tinh vi như vậy, liệu 19RCS Corsa Corta có nguy cơ bị hỏng cao hơn không?
Không, vì tất cả các vật liệu và quy trình sản xuất đã được chọn lựa nhằm ngăn ngừa bất kỳ vấn đề nào và sau đó được xác thực thông qua các bài kiểm tra rất khắt khe, cả trong phòng thí nghiệm và trên đường chạy. Người dùng có thể thay đổi chế độ hoạt động bất cứ khi nào họ muốn mà không ảnh hưởng đến độ mòn của xi lanh chính.
19) Thân tay phanh 19RCS được chế tạo như thế nào?
Thân của 19RCS Corsa Corta được làm từ hợp kim nhôm rèn, gia công bằng công nghệ CAM 5 trục. Anode hoá cứng được chọn cho lớp hoàn thiện, đảm bảo khả năng chống mài mòn đáng kể cho thân xi lanh chính và tuyệt vời cho các thành phần. Cái phao nổi, các gioăng và các vị trí của hệ thống xả và cấp (nghiêng hơn 30° để thuận tiện cho các thao tác bảo trì) giống như những gì được sử dụng trong MotoGP.
20) Tay thắng Brembo 19RCS phù hợp để lắp cho những loại xe nào? Có thể lắp đặt trên xe không sử dụng phanh Brembo không?
Cho tất cả các loại xe thể thao và siêu thể thao phổ biến nhất, xe naked thể thao có dung tích động cơ trung bình đến lớn và các mẫu xe thể thao-touring bán chạy nhất. Tất nhiên, 19RCS Corsa Corta cũng hoạt động hoàn hảo với các thành phần phanh (cả OEM và aftermarket) do các nhà sản xuất khác sản xuất. Điều quan trọng là hệ thống phanh của xe phải là loại phanh đĩa đôi với caliper 4 piston, nhưng không phải loại đĩa thắng floating. Trong trường hợp hệ thống phanh khác, tỷ lệ thủy lực chính xác sẽ không được tuân thủ và có nguy cơ gây ra sự cố cho toàn bộ hệ thống phanh, có thể đe dọa đến an toàn.
21) Lắp đặt 19RCS Corsa Corta có khó không?
Không, nhưng đó là một thao tác tinh tế mà chúng tôi khuyên nên để nhân viên có chuyên môn thực hiện: thực tế, trong một số trường hợp, ngoài các thao tác rõ ràng (kết nối đường ống phanh, kết nối bình dầu, kết nối công tắc đèn phanh và hệ thống xả), cần phải thực hiện một số điều chỉnh nhỏ. An toàn không phải là điều có thể xem nhẹ và có thể bị đe dọa bởi một quá trình lắp đặt không đạt tiêu chuẩn.
22) Trong trường hợp ngã xe hoặc tai nạn, các bộ phận thay thế có đắt hơn tay phanh truyền thống không?
Không, vì giống như 19RCS, cần phanh dạng khớp nối, vì vậy nó sẽ uốn cong nhưng không bị gãy và trong trường hợp bị hỏng, không cần phải thay thế toàn bộ tay thắng: trên 19RCS Corsa Corta, chỉ cần tháo chốt quay và thay thế thành phần cần phanh bị hỏng bằng một cái mới. Thực tế, lõi của đơn vị điều chỉnh là một phần không thể tách rời của thân xi lanh chính.
23) Việc thay thế tay thắng 19RCS có làm ảnh hưởng đến thẩm mỹ của xe không?
Ngược lại, thiết kế của 19RCS Corsa Corta mang lại cho xe một vẻ ngoài năng động và thể thao hơn. Brembo rất tin tưởng vào thiết kế và thực tế đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế không chỉ cho các đặc điểm công nghệ của xi lanh chính, mà còn cho thiết kế của nó.
24) 19RCS Corsa Corta có cần bảo trì đặc biệt nào không?
Không, vì mặc dù đây là xi lanh chính phanh đầu tiên trên thế giới có những tính năng này, nhưng mẫu tay thắng này là một biến thể của 19RCS, mà bản thân nó chưa bao giờ yêu cầu bảo trì cụ thể nào.
25) 19RCS Corsa Corta có đắt không?
Mặc dù cảm nhận về giá cả là chủ quan, theo ý kiến của chúng tôi, câu trả lời là “Không” nếu chúng ta xem xét tiềm năng và chất lượng của sản phẩm, sự phát triển trực tiếp từ công nghệ MotoGP và hiệu suất mà Corsa Corta đảm bảo.
Tóm lại, Brembo Corsa Corta 19RCS không chỉ đơn thuần là một bộ phận xe máy mà còn là biểu tượng của sự tiên phong về công nghệ và thiết kế trong ngành công nghiệp phanh, xứng đáng với sự tin tưởng của các bạn.
Nguồn: BREMBO
---
>>> HEO THẮNG BREMBO P2.34 (2 PISTON)
